北京地铁废除“左行右立”的背后原因

“左行右立”的历史与含义

起源与普及

“左行右立”是指乘坐自动扶梯时，乘客自动站到右侧，将左侧让给赶时间的行人。这种做法最早可以追溯到1944年的英国伦敦地铁，当时为了提升通行效率，提出了“请站到右侧”的标识。随后，这一做法逐渐被世界各国效仿，成为了事实上的国际标准。在中国，2008年北京奥运会和2010年上海世博会期间，“左行右立”作为一种文明行为被广泛推广。

初衷与误解

“左行右立”的初衷是为他人留出方便通行的空间，方便赶时间的乘客快速通过。然而，在实际运行中，这一规则却引发了一些误解和安全隐患。许多人认为“左行右立”可以提高通行效率，但实际上，在高峰时段，自动扶梯上的乘客密度较大，行走的空间有限，反而可能导致拥挤和混乱，降低通行效率。

废除“左行右立”的原因

设备损耗与安全隐患

设备损耗加剧

“左行右立”导致自动扶梯单侧受力不均衡，右侧梯级链、滚轮等部件承受更多的机械磨损，容易造成部件使用寿命缩短、故障率上升。据广州地铁2018年的数据，95%的扶梯右侧梯级链磨损显著高于左侧。北京地铁技术人员也透露，单侧承重会加剧梯级链伸长和滚轮磨损，最终威胁运行安全。

安全隐患突出

自动扶梯的梯级高度通常高于普通楼梯，快步行走容易引发踩空事故。此外，一旦扶梯因电压不稳或夹到异物而突然停顿，行走中的乘客很容易因失去平衡而摔倒。在高峰时段，如果乘客在扶梯上行走，还容易挤碰到其他乘客，导致意外发生。

通行效率并未提升

虽然“左行右立”的初衷是提高通行效率，但实际上，在大多数情况下，这一规则并未达到预期效果。香港城市大学建筑系助理教授苏廷弼在2006年撰文指出，乘客在自动扶梯上步行只能节省几秒的时间，对增加电梯通过容量帮助不大。反而，如果扶梯两侧都站满人，才能达到最大的通行效率。

公共安全管理的精细化转型

随着城市公共安全管理的精细化转型，北京地铁等公共设施的管理方更加注重乘客的安全和设备维护。废除“左行右立”，转而倡导乘客站稳扶好，注意脚下安全，是这一转型的具体体现。通过张贴双侧黄色脚印标识、播放安全提示广播等方式，北京地铁不断提升乘客的安全意识。

废除“左行右立”后的实践与反响

实践中的新规则

2025年5月，北京地铁在自动扶梯上新增双侧黄色脚印标识，明确不再倡导“左行右立”，而是引导乘客并排站立，站稳扶好。这一变化得到了大多数乘客的理解和支持。虽然仍有部分乘客习惯性靠右站立，但地铁运营方表示，将通过持续宣传和标识引导，逐步扭转固有观念。

公众反响与专家观点

对于废除“左行右立”的新规则，公众反响不一。年轻上班族王女士表示：“赶时间的话，走楼梯更合理。”而老年乘客张先生则支持：“扶梯上走路太危险，早该改了。”业内专家指出，公共设施的优化需兼顾设备寿命与使用者习惯，北京地铁的尝试为其他城市提供了“安全优先”的范本。

其他城市的借鉴与启示

北京地铁废除“左行右立”的做法，对其他城市具有重要的借鉴和启示意义。上海、广州、南京、香港等地也已取消“左行右立”的倡议，转而倡导乘客在乘梯时站稳扶好。这些城市通过张贴安全提示标识、播放安全宣传视频等方式，不断提升乘客的安全意识，确保乘客安全出行。

Q&A

Q1：废除“左行右立”后，乘客赶时间怎么办？ A1：如果乘客赶时间，可以选择走楼梯。楼梯的通行效率在某些情况下甚至高于自动扶梯，尤其是当自动扶梯上乘客较多时。 Q2：为什么“左行右立”会导致设备损耗加剧？ A2：“左行右立”导致自动扶梯单侧受力不均衡，右侧梯级链、滚轮等部件承受更多的机械磨损。长期以往，这些部件的使用寿命会缩短，故障率会上升。 Q3：废除“左行右立”后，乘客如何适应新规则？ A3：地铁运营方将通过张贴双侧黄色脚印标识、播放安全提示广播等方式，引导乘客适应新规则。同时，乘客也应自觉遵守新规则，站稳扶好，注意脚下安全。 通过本文的解析，相信读者已经对北京地铁废除“左行右立”的原因有了清晰的认识。安全出行，人人有责。让我们共同遵守新规则，确保每一次出行的安全与顺畅。